Copenhague, 19 de agosto de 2020
En el segundo trimestre de 2020, A.P. Moller – Maersk mejoró el rendimiento financiero a través de todo el negocio mediante un despliegue ágil de su capacidad, iniciativas de mitigación de costos y adaptación a las necesidades de los clientes. La mejora de los ingresos se logró a pesar de la fuerte caída de los volúmenes globales tras la crisis COVID-19.
«Como era de esperar, el segundo trimestre se vio afectado materialmente por COVID-19 y nuestro enfoque se mantuvo en proteger a nuestros empleados del virus, sirviendo a nuestros clientes por medio de nuestra red global de barcos navegando y nuestros puertos, almacenes y redes de transporte interior operando, y ayudando a las sociedades que somos parte de la lucha contra el virus» dice Søren Skou, CEO de A.P. Moller– Maersk y continúa:
«Me complace que, a pesar de los vientos en contra, continuamos nuestro historial de mejora de las ganancias y el flujo de caja libre. Nuestros ingresos de operación mejoraron en un 25%, marcando el octavo trimestre consecutivo con mejoras año tras año, impulsados por un fuerte rendimiento de costos en todos nuestros negocios, precios más bajos del combustible y mayores tasas de flete en Ocean y mayor rentabilidad en Logística y Servicios.
Con un resultado fuerte y un balance sólido estamos bien posicionados para salir financiera y estratégicamente más fuerte de la crisis.»
Las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) mejoraron a USD 1.7bn, que es superior a las expectativas iniciales en la actualización de trading a partir de junio de un EBITDA ligeramente superior a USD 1.5bn. El margen EBITDA aumentó del 14,1% en el segundo trimestre del año pasado al 18.9%.
Los ingresos disminuyeron en 6.5% a USD 9bn, impulsados por una disminución del volumen del 16% en Ocean y del 14% en las terminales clasificadas como Gateway. En Ocean, los volúmenes más bajos fueron compensados en parte por el despliegue ágil de la capacidad de la red global, lo que llevó a menores costos, junto con precios más bajos de combustible y mayores tarifas de flete. En Logística y Servicios, la rentabilidad aumentó a través de medidas de costos, contribución favorable a la carga aérea y la integración de Performance Team, mientras que Terminals y Towage mostraron su resiliencia compensando menores volúmenes a través de medidas de costos.
El continuo enfoque en la mejora de los rendimientos mostró más resultados con el Capital de Retorno de Inversión Efectivo (CROIC),) los últimos doce meses mejorando a 12.5% desde 8.9% y ROIC, los últimos doce meses de aumento a 4.7% desde 1.4% en el año anterior.
La deuda neta con intereses fue de USD 11.6bn en comparación con EL final de 11.7bn al final de 2019, como dinero en efectivo libre de USD 1.5bn disponible para la recompra de acciones, dividendos y adquisiciones en los primeros seis meses de 2020.
La disciplina de asignación de capital y manejo de costos continuará, con medidas de costos y estructurales en toda la empresa que se están tomando para compensar el impacto negativo de COVID-19 y financiar las próximas etapas de la transformación.
Guía para 2020
A.P. Moller – Maersk suspendió la orientación de todo el año para 2020 (EBITDA antes de los costos de reestructuración e integración de alrededor de USD 5.500mn) el 20 de marzo de 2020 debido a la pandemia COVID-19, dadas las incertidumbres materiales y la falta de visibilidad relacionada con la demanda mundial de transporte de contenedores y logística.
A pesar de las incertidumbres relacionadas con COVID-19, A.P. Moller – Maersk restablece su orientación de todo el año para 2020 y ahora espera que el EBITDA esté entre 6.000mn-7.000mn USD, antes de los costos de reestructuración e integración.
Se espera que el crecimiento de la demanda mundial de contenedores se contraiga en 2020 debido al COVID-19 y para los volúmenes del tercer trimestre de 2020 se recupere progresivamente con la expectativa actual de una contracción de un solo dígito. Se espera que el crecimiento del volumen orgánico en el océano esté en línea o ligeramente inferior al crecimiento promedio del mercado.
Las perspectivas y orientaciones para 2020 están sujetas a importantes incertidumbres relacionadas con la pandemia COVID-19 y no tienen en cuenta una segunda fase material de bloqueo. La orientación también está sujeta a incertidumbres relacionadas con las tasas de flete, los precios de los búnkeres y otros factores externos.
Se espera que la orientación acumulada sobre los gastos brutos de capital exc. adquisiciones (CAPEX) para 2020-2021 sea de 3,0 a 4.000 millones de dólares EE.UU., con medidas adoptadas para reducir el CAPEX en 2020. Se espera una alta conversión de efectivo (flujo de efectivo de las operaciones en comparación con el EBITDA) durante ambos años.